القانون البحرى السعودى

المملكة العربية السعودية

تتمتع المملكة العربية السعودية بموقع جغرافي استراتيجي على خريطة التجارة البحرية العالمية وهو ما يعكس حقيقة أن ميناء جدة الإسلامي قد احتل المرتبة الثالثة والثلاثين على قائمة اللويدز العالمية التي تضم أكثر الموانئ ازدحامًا والتي تشغل الاحواض المهملة، وعلى النقيض من ذلك  فإن الممارسة البحرية المحلية للمملكة العربية السعودية قد أكدت أن اعتقال السفن في المملكة العربية السعودية هو نوع من الغموض بالنسبة للعديد من الناقلين الدوليين وشركات التأمين والتجار

القوانين البحرية في المملكة العربية السعودية

• تنقسم المبادئ الأساسية للقوانين البحرية في المملكة العربية السعودية إلى القسمين من قانون المحكمة التجارية لعام 1931
• وقد تم تعديل القانون الجنائي على مر السنين على الأخص من خلال لوائح الإنقاذ التي تم سنها حديثا والتي تحكم الآن إجراءات حجز السفن.
• التعديلات التي أدخلت على الأنظمة القضائية الصادرة عام 2007 قد جعلت المملكة دون محكمة بحرية مكرسة.
• وبدلا من ذلك يتم تفويض المحاكم التجارية بمراجعة مزايا الادعاءات الموضوعية المتعلقة بالمطالبات البحرية وإلقاء السفن
• و تشرف محاكم الإنقاذ على البيع العارض للسفن الموقوفة.
• وتخضع جميع السفن التي تبحر في مسار محدد  إلى المملكة العربية السعودية
• لا يتم إلقاء القبض على جميع السفن البحرية بالطريقة نفسها.
• يتم استبعاد السفن العسكرية والرسمية ، والسفن والمراكب الحكومية المملوكة في خدمات دعم الموانئ من الاختصاص الاساسى للمحاكم التجارية والإنقاذ بالمملكة العربية السعودية.

الاتفاقيات الدولية

• على الرغم من أن المملكة هي دولة موقعة على العديد من الاتفاقيات الدولية بشأن القانون البحري والبحري والإقليمي والدولي
• لم تصادق على الاتفاقية الدولية لعام 1952 المتعلقة باحتجاز السفن البحرية، أو الاتفاقية الدولية لعام 1999 بشأن حجز السفن أو الاتفاقية الدولية الامتيازات والرهون البحرية لعام 1993.
• يتم وضع الكثير من الحراس الآمنين في الصناعة تحت المراقبة إما بموجب القانون المحلي أو على الخصوص

معالجة الديون البحرية

• هناك فئتان للامتيازات واحدة لمسؤولية الحد الادنى التي قد تشمل جميع الأصول المتأتية من البحر المستحق للمدين والجزء الآخر هو الالتزام المقطوع الذي يربط الدين بأصل محدد
• بناءا عن القواعد العامة للمسؤولية المدنية للمملكة العربية السعودية، يفترض أن يكون المدينون مسؤولين شخصياً عن أصولهم الخاصة.
• الحد الأدنى من المعايير لتأمين التزامات الديون المكشوفة بالكامل وهي تفتقر إلى ضمانات احتياطية.
• يفترض أن يكون المدينون البحريون ذو مسؤولية عن الديون المرتبطة بتجارتهم البحرية الجارية
• ويجوز للدائنين الذين يحتفظون بخطوط مكشوفة أن يوجهوا إلقاء القبض عليهم في مقابل جميع أصولهم المتأتية من البحر بصرف النظر عما إذا كانوا ملاك أو مواثيق السفينة.
• في حالة الرهن العقاري المسجل ، يتم رفع المعيار إلى ضمانات قسط في شكل امتياز مضمون ملحق يمنح الدائنين التفوق على السفينة المرهونة دون الحاجة إلى إقامة اتصال شخصي مع المدينين أو حاملي السفينة.
• الامتيازات العقارية تكون في وضع رهن عقاري بموجب حكم القانون  وتضمن للمدينين حق على السفينة.
• الاتفاقيات الخاصة بالموظفين المستأجرين والمزودين بالوقت هما مثالان متطرفان على الامتيازات شبه العقارية التي تمنح مالكي السفينة مطالبة مباشرة على السفينة وآلاتها ومعداتها وبدل الشحن الخاص بها وبضائعها قبل المدينين الآخرين.
• تتمثل الميزة الرئيسية لإقامة الولاية القضائية غير المسجلة في أنه يجعل الدائنين في مأمن من المعاملات اللاحقة التي قد تؤدي إلى آثار ضارة على قيمة السفينة الأساسية
• أخذ قرض عقاري أو بيع السفينة ما لم تتحقق شروط صارمة وبعض الإجراءات ويطلب من الدائنين الذين يحملون رهونات عقارية حقيقية تسجيل ديونهم رسمياً لدى وزارة النقل من أجل الاستفادة من هذه الحماية من الدائنين اللاحقين.